Wielka przebudowa trasy kolejowej do granicy. Co dokłądnie się zmieni?

Modernizacja torów ze Szczecina do granicy z Niemcami

Zaplanowane prace obejmą piętnastokilometrowy odcinek szlaku biegnącego ze Szczecina w stronę granicy. Obecnie jest to niesamowicie wyeksploatowany i przestarzały fragment infrastruktury. Brakuje tam trakcji elektrycznej, funkcjonuje tylko jeden tor, a pociągi kursują z bardzo ograniczoną przepustowością. Sytuację ma odwrócić kompleksowa przebudowa trasy w szybki, nowoczesny i niezwykle bezpieczny korytarz transportowy. Z odnowionej infrastruktury skorzystają pasażerowie cywilni oraz składy towarowe dowożące ładunki do portu morskiego i sprzęt dla jednostek wojskowych.

– Zwiększamy przepustowość linii i podnosimy bezpieczeństwo, aby mieszkańcy Pomorza Zachodniego mogli podróżować szybciej i wygodniej, a transport towarów był bardziej sprawny i przewidywalny – podkreślał wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka w poniedziałek, gdy ogłoszono przetarg na tę inwestycję.

Drugi tor na trasie do granicy. Koniec wąskiego gardła

Fundamentalną częścią całego przedsięwzięcia będzie ułożenie drugiego toru oraz pełna elektryfikacja całego odcinka. Dzięki rozwieszeniu nowej sieci trakcyjnej pociągi elektryczne dojadą bez żadnych przeszkód bezpośrednio do sąsiedniego państwa.

Zakończenie robót pozwoli składom pasażerskim na rozpędzanie się do 160 kilometrów na godzinę. Z kolei transporty towarowe pomkną z prędkością 120 kilometrów na godzinę. Przyniesie to bardzo odczuwalne skrócenie czasu podróży oraz zdecydowanie zwiększy możliwości logistyczne dla wojska i firm korzystających z usług portowych.

– To inwestycja przygotowana z myślą o przyszłych potrzebach transportowych i pełnej integracji z połączeniami w kierunku Berlina – zaznaczył Marcin Mochocki z PKP PLK.

Szczecińska Kolej Metropolitalna obsłuży gminę Kołbaskowo

Osoby zamieszkujące zachodnie obrzeża szczecińskiej aglomeracji otrzymają bardzo dogodne opcje dojazdu do centrum. Dotyczy to szczególnie prężnie rozbudowujących się osiedli na terenie gminy Kołbaskowo. Harmonogram prac zakłada stworzenie zupełnie nowych obiektów infrastrukturalnych. Będą to:

• nowoczesny przystanek w Warzymicach,
• perony dla podróżnych w Przecławiu,
• węzeł przesiadkowy w Kołbaskowie,
• dodatkowa stacja Szczecin Pomorzany Pętla w ramach zadania opcjonalnego.

Wszystkie te działania stanowią integralną część rozbudowy Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej. Zrewitalizowane torowiska oraz powołane do życia przystanki wreszcie pozwolą na sprawną i rzetelną obsługę zachodnich dzielnic aglomeracji. Tereny te są bowiem niezwykle mocno powiązane z bliskością granicy i codziennymi dojazdami w kierunku niemieckich miejscowości.

Stacja Szczecin Gumieńce przyjmie długie pociągi towarowe

Ogromna metamorfoza czeka również stację zlokalizowaną na szczecińskich Gumieńcach. Finał prac budowlanych umożliwi swobodne przyjmowanie potężnych pociągów towarowych o długości sięgającej nawet 750 metrów. Jest to absolutnie priorytetowa kwestia dla całej branży logistycznej i przewozowej.

Podróżni oraz pracownicy kolei zyskają dostęp do zupełnie nowych udogodnień. Lista wprowadzonych nowości obejmuje:

• podwyższone konstrukcje peronowe,
• nowoczesne zadaszenia, miejsca do siedzenia i energooszczędne oświetlenie,
• bezpieczne przejście pod torowiskiem,
• przebudowane drogi dojazdowe do stacji,
• infrastrukturę całkowicie przyjazną osobom z ograniczoną mobilnością.

– Nowe perony będą wyższe, co ułatwi podróżnym wsiadanie i wysiadanie z pociągów – wyjaśnia rzecznik PKP PLK Bartosz Pietrzykowski.

Bezkolizyjne wiadukty nad ulicą Cukrową i Do Rajkowa

Z mapy znikną dwa najbardziej problematyczne przejazdy kolejowo-drogowe w tej części miasta. Zastąpią je nowoczesne wiadukty. Zapewnią one bezkolizyjny ruch pojazdów oraz zauważalnie podniosą poziom bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu. Konstrukcje powstaną nad:

• ruchliwą ulicą Cukrową,
• szosą prowadzącą Do Rajkowa.

Dla mieszkańców osiedla Gumieńce oraz okolicznych gęsto zaludnionych wsi oznacza to ostateczne pożegnanie z gigantycznymi korkami. Kierowcy przez wiele lat zmagali się w tych miejscach z zamkniętymi szlabanami i bardzo poważnymi utrudnieniami komunikacyjnymi.

Strategiczny szlak dla wojska i portów w Szczecinie

Odnowiona linia kolejowa przejmie na siebie kilka niezwykle istotnych funkcji. Najważniejsze z nich to:

• błyskawiczny transport pasażerów bezpośrednio do stolicy Niemiec,
• poszerzenie zasięgu szczecińskiej kolei miejskiej o zachodnie rubieże aglomeracji,
• stworzenie głównego korytarza dla przewozów cargo z portów w Szczecinie i Świnoujściu,
• zapewnienie kluczowej drogi transportowej dla jednostek Wojska Polskiego i sił NATO.

Przedsięwzięcie wykracza więc daleko poza zwykłą poprawę komfortu podróży mieszkańców regionu. Modernizacja torowiska przyniesie potężne korzyści dla krajowej gospodarki oraz całego systemu obronnego państwa.

Finansowanie inwestycji po wecie prezydenta

Początkowo zakładano sfinansowanie całego projektu ze środków unijnych w ramach programu SAFE. Ustawa została jednak zablokowana przez Karola Nawrockiego, co wymusiło pilną zmianę modelu budżetowania całego przedsięwzięcia. Pieniądze na ten cel popłyną ostatecznie prosto z kasy państwowej oraz Krajowego Programu Kolejowego. Prace ruszą bez żadnych przeszkód i opóźnień.

Inwestor podzielił realizację zadania na kilka etapów. W pierwszej kolejności ekipy budowlane wejdą na odcinek między Gumieńcami a samą granicą. Ma to fundamentalne znaczenie dla utrzymania ciągłości przewozów międzynarodowych i towarowych. Remont fragmentu łączącego Gumieńce z dworcem głównym w Szczecinie zapisano w dokumentacji przetargowej jedynie jako opcję do wykonania w późniejszej perspektywie czasowej.

Harmonogram prac i krótszy czas dojazdu do Berlina

Przedstawiciele spółki kolejowej podali dokładne terminy realizacji poszczególnych etapów inwestycji. Wynika z nich jasno, że:

• pierwsze roboty w terenie rozpoczną się w pierwszej połowie 2027 roku,
• ruch na zmodernizowanym fragmencie od Gumieniec do granicy ruszy w 2029 roku,
• finalizacja prac na odcinku do stacji Szczecin Główny nastąpi ostatecznie w 2030 roku.

Inwestycja skróci czas przejazdu pociągiem ze Szczecina do Berlina do zaledwie dziewięćdziesięciu minut. Obecnie pasażerowie muszą liczyć się z trzygodzinną przeprawą spowodowaną licznymi utrudnieniami na szlaku i koniecznością korzystania z autobusowej komunikacji zastępczej.

Opóźnienia na niemieckim odcinku trasy kolejowej

Niemieccy drogowcy już od dłuższego czasu prowadzą szeroko zakrojone roboty modernizacyjne na szlaku łączącym Angermünde z Tantow i przejściem granicznym. To właśnie z powodu tych działań bezpośrednie pociągi relacji Szczecin-Berlin przestały kursować na tym odcinku w 2021 roku.

Nasi zachodni sąsiedzi zmagają się jednak z bardzo poważnymi opóźnieniami na placu budowy. Pełen sukces całego projektu i faktyczne odczucie efektów skrócenia czasu podróży nastąpi dopiero w momencie, gdy obie strony zakończą swoje wielomilionowe inwestycje.